Recensione Renault Austral: un ibrido frugale adatto a tutta la famiglia

Apr 27, 2023

Il rivale di Qashqai offre un'efficienza impressionante e una tecnologia unica nel suo tentativo di essere un contendente

I SUV familiari sono un grande business praticamente per ogni casa automobilistica e Renault spera che l’Austral possa assicurargli una fetta più grande di un segmento in cui ha precedentemente lottato.

Successore del dimenticabile Kadjar, il nuovissimo Austral ha eliminato le opzioni base di benzina e diesel nel Regno Unito e viene fornito solo come ibrido completo che cerca di distinguersi tra Nissan Qashqai e-Power, Toyota Rav4 e HEV. versioni di Hyundai Tucson e Kia Sportage.

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A prima vista non fa molto per distinguersi, con un aspetto abbastanza anonimo. Mentre i produttori si divertono nel segmento dei B-SUV più piccoli, nella classe Austral tutto sembra meno avventuroso. Fanno la loro comparsa i fari anteriori e le luci posteriori a forma di C, marchio di fabbrica della Renault, e la grande griglia è dominata da un enorme stemma Renault ma a parte questo e un paio di pieghe pizzicate sul cofano e sui parafanghi potresti sembrare una Vauxhall Grandland.

Gli interni hanno più successo grazie a scelte di materiali intelligenti e di alta qualità che sono all'altezza di qualsiasi rivale e ad alcuni tocchi piacevoli e intuitivi. La visuale del conducente è dominata dal display della strumentazione configurabile da 12,3 pollici che si unisce perfettamente allo schermo multimediale verticale da 12 pollici. Sotto lo schermo c'è una semplice e gradita serie di interruttori fisici per il climatizzatore bizona e un intelligente poggiapolsi scorrevole che aiuta a stabilizzare la mano quando si utilizza lo schermo e ospita una piastra di ricarica del telefono wireless.

La Renault sostiene che l'Austral offre uno spazio per le gambe posteriori ai vertici della categoria e, anche se non ho preso il metro, mi è sembrato abbastanza spazioso per una coppia di adulti adulti, mentre anche quelli sui sedili anteriori sono ben soddisfatti. Lo spazio del bagagliaio, a 550 litri, è migliore di un Qashqai ma inferiore allo Sportage. Renault ha posizionato la batteria sotto i sedili anteriori invece di permetterle di consumare lo spazio del bagagliaio. Ciò potrebbe causare problemi di altezza all'interno, ma non è così e anche con l'enorme tetto panoramico a pannello fisso dell'allestimento Iconic Esprit Alpine c'è molto spazio mentre quell'enorme tetto consente alla luce di riversarsi all'interno.

L'Austral utilizza la stessa piattaforma CMP-CD di base della Nissan Qashqai ma, sorprendentemente, una trasmissione ibrida completamente diversa. Invece della strana configurazione e-Power di Nissan con motore come generatore, Renault ha riqualificato il sistema completamente ibrido E-Tech di Clio e Arkana. Al centro c'è un nuovo motore turbo a tre cilindri da 1,2 litri, accompagnato da un motore di trazione da 50 kW e un generatore di avviamento intelligente da 15 kW, che aiuta a riempire la coppia, fa retromarcia e raccoglie energia di frenata per caricare la batteria da 2 kWh.

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La Renault afferma di aver seguito questa strada perché il suo obiettivo principale per Austral era l’economia. E si è rivelata una mossa intelligente poiché la configurazione Renault è più fluida, silenziosa ed efficiente rispetto all'opzione Nissan.

Il motore EV può alimentare l'Austral fino a 70 miglia all'ora e oltre purché non si eserciti troppo sull'acceleratore, offrendo un progresso fluido, lineare e silenzioso, migliorato dall'impressionante insonorizzazione dell'abitacolo. Un piede destro più pesante spingerà il motore ad avviarsi ma questo si nota di più nella breve esitazione mentre tutto si allinea e meno nel rumore del motore, che è ben attenuato.

Ufficialmente, l'Austral farà fino a 60 mpg - decisamente meglio della Qashqai e-power o di qualsiasi altra cosa nella sua categoria - e 55 mpg + sono facilmente ottenibili nel mondo reale purché non guidi come se avessi i capelli in fiamme.

A questo proposito, una volta 197 CV erano più che sufficienti per un'auto familiare, ma nell'Austral sembrano semplicemente adeguati. Da zero a 100 km/h impiega 8,4 secondi e il progresso sembra abbastanza rapido senza mai sentirsi veramente veloce.

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La modalità Sport affina l'acceleratore e aggiunge peso allo sterzo ma, cosa più evidente, aggiunge più mordente allo sterzo della ruota posteriore 4Control dell'Austral.